日本欲推动日产与本田合并?起因竟是自动驾驶发展太快!

【导语 :日本相关政府官员在去年年底就已经向本田、日产两家公司明确提出了打造出汽车行业“国家冠军队”的建议,而且从今年年初以来就试图推动日产和本田展开拆分谈判,但是这一建议在到达双方董事会之前就被拒绝接受了,后来因为受到疫情的影响,该计划必要被搁置了。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾   子

根据《金融时报》报导,日本曾经明确提出本田和日产展开拆分的计划,并且在相爱两家汽车制造商进行谈判。之所以日本政府会提出这一建议,主要是因为担心日本汽车工业在向电动化、自动驾驶汽车的改变中,日本汽车制造商不会失去优势。

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日本未雨绸缪

日本涉及政府官员在去年年底就已经向本田、日产两家公司明确提出了打造出汽车行业“国家冠军队”的建议,而且从今年年初以来就试图推展日产和本田展开拆分谈判,但是这一建议在抵达双方董事会之前就被拒绝接受了,后来因为受到疫情的影响,该计划必要被不了了之了。根据涉及人员表示,本田已经具体拒绝了政府的邀,理由是日产和法国车企雷诺之间的资本关系较为简单。

日本欲推动日产与本田拆分?起因竟是自动驾驶发展太快!

对于日本企图想要让本田、日产拆分的方案,其实也是顺应汽车市场的发展。目前,自动驾驶、电动汽车的研发浪潮几乎波及到了全球所有的主流车企,不断膨胀的研发费用让车企的运营压力越来越大,再再加疫情的影响,很多车企都在行业内谋求合作甚至是合并。比如标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒,双方的拆分已经处于展开中。除此之外,大众集团和福特也开始组建一个业务范围更广的全球战略联盟,意图节省成本,提升竞争力,这样的例子还有很多。

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除了加强两家车企的竞争力以外,最重要的一点是,本田在日本汽车行业一直以来都是处于特立独行的状态。日本现在主要有八家车企,还包括丰田、本田、日产、斯巴鲁、马自达、三菱、铃木、大发。其中,马自达、铃木、斯巴鲁和大发都已经加入到丰田阵营,而日产、三菱与雷诺组成了联盟,唯独剩下本田是没有任何的结盟关系的。

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不过,日产和本田也并不是几乎没任何联系,作为日本汽车市场的重要成员,每一家车企之间都会不存在一定的合作关系。日产和本田之间的联系就是日立汽车系统公司。去年10月份,日立汽车系统有限公司与本田旗下的三家供应商宣告合并,共同正式成立一家规模仅次于爱信、电装的日本第三大零部件公司。其中,该公司的主要客户中就有日产。另外,日产和日立之间的关系也是非常密切,目前同属于富士财团。融合各方面来看,日产和本田合并的消息也并不是几乎没依据。

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日产、本田首度亏损

对于日本政府提出来的措施,本田和日产都已经拒绝接受了相关提议。不过,无论是日产还是本田,近年来的展现出都并不是特别好。尤其是在今年疫情的打击下,上个季度本田净亏损52亿元人民币,日产净亏损186亿元人民币。这让日本政府变得越来越担忧。

值得一提的是,日产自戈恩事件之后,雷诺-日产-三菱联盟的关系开始经常出现好转,并必要造成日产全球销量下降。虽然目前联盟还没出现分道扬镳,但是有涉及人士预测,雷诺-日产-三菱联盟有可能会在三年内月宣告退出。一旦联盟宣告解散,以目前日产汽车的技术储备,有可能会很快成为日本汽车企业中最为领先的一个,因为受到联盟的影响,让曾经“技术的日产”成为了“廉价日产”。

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新能源与混合动力目前已经沦为了全球汽车工业发展趋势,本田已经紧跟丰田的脚步实现了低成本化的产业发展模式。日产却因为在与雷诺构成联盟关系之后,技术方面远远落后于本田和丰田。日本政府最希望看见的就是日产需要放弃雷诺,进而与本田合作,重返技术日产的时代。作为全球汽车产业中利润最高、生产成本最低的丰田,在与马自达构成技术合作关系之后,以马自达在轻量化技术和传统内燃机高效率技术上的优势,与其混合动力技术优势构建互补,形成了一种相对牢固且维持高度独立性的合作模式。

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从日产的发展角度抵达,日本政府似乎并没有任何的问题。但是,这还不是日本政府最担忧的事情。日本政府担忧如果放任日产、三菱两家日本汽车企业由具有法国政府背景的雷诺掌控,这似乎是不需要拒绝接受。比如说卡洛斯·戈恩的逮捕逃亡这一系列操作,与法国政府企图借助雷诺进一步将日产划入囊中有很大的关系。

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日本政府被批不懂行

对于日本政府的措施,无论是两家车企还是行内人士,都认为其有些异想天开。虽然两家公司在汽车领域体量较为接近,但是本田独有的工业设计,使得其与日产共用零部件和平台非常困难。从车型研发来看,以SUV为例,日产奇骏强调的是舒适度厚实的沙发感觉,而本田CR-V则是以空间居多打。

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轿车方面,日产轩逸一直以来都稳坐销量排行榜第一,而思域也紧随其后,但是两款车型在研发方向上归属于南辕北辙。轩逸特别强调的是居家舒适,动力方面配备了一款1.6L发动机。而本田思域采用的是1.5T发动机,汇集了多种白科技,加速强劲。两款车型的受众对象也完全不一样,所以如果二者结为联盟的话,进行资源整合,无论是暂停任何一家的研发,都是百害而无一利。在市场方面来看,两家车企如果强行拆分,很有可能会出现内耗,到时候不仅仅不能救助日产,还会受损本田的利益。

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本田与日产不同之处还有一点,本田的支柱性业务并不只有汽车,本田的摩托车也为其提供了大量的利润,加上本田还是全球最大的发动机制造商,产品牵涉到私人飞机、农业、船舶等等。所以,本田即使没有和其它车企合作,它也可以童年疫情的危机,并且有充足的资金来研发新的技术。

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点评

从整体来看,两家公司的合作可能性非常渺茫。目前大多数车企之间的合作都属于强强联手,或者是弱弱牵头,而本田和日产这种一强一弱,日本企图让本田去救助日产,这明显是无法再次发生的。不过,笔者在这里必须说的一点的是,如果日产还无法回归“技术日产”,当年的日系三剑客—凯美瑞、雅阁、天籁,先前很有可能只剩下凯美瑞和雅阁相争天下了。

(本文系由《禾颜阅车》原创,未经许可,不得刊登)


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