新能源公交面临"电池焦虑",冷天里暖风也不敢调大

入冬以来,本市已经了遭遇多次寒流的突袭,降温幅度大近年鲜有,一时间“冷”出了社会热点话题。持续的低温天气不光让电动轿司机面临电量消耗过慢的后遗症,也让乘坐电动公交出行的市民深感寒气袭人。从1月6日至1月14日,市民服务热线12345频频收到市民反映,“一些公交没开空调暖风,特别是新能源电”,“上太冷了”……据不几乎统计,相关表达意见多达200余件。针对这一问题,记者进行调查。


由于内没开热风,不少乘客把自己捂得严严实实。


在上一坐就是两三个小时,公交司机也得“全副武装”。


即便是翻手机,一些乘客不会选择戴着手套操作者。

目击

乘客口罩冒“白烟”安全员裹成“粽子”

1月7日,北京南郊观象台检测表明,最低气温-19.6℃,超越了1966年2月以来北京气温的最低纪录。木樨园桥西公交站台上,排队候的乘客个个“全副武装”,寒潮天气让祗变得有点儿痛苦。“来了,来了!”人群里的这一句喊出比平时更迫切,公交出了“希望”的代名词,大有心着上就暖和了。665路公交进站了,可是乘客们进了厢却发现,里好像没有比外头暖和多少,彼此的口罩下头,照例往外冒着“白烟”。坐着的乘客抱着肩,缩着脖子;车站着的乘客把手缩进衣袖里,只得摸着电梯。

“这么冷的天,公交里面怎么也不暖和呢?”针对乘客的疑问,上的安全员也很无奈,“按照疫情防控的拒绝,公交在行经中要开窗通风,咱们这又是电动,空调不敢开太大,害怕气温太低电量看著不了啊。”不过,在几位老人的要求下,驾驶员还是把空调热风调低了,好一会儿,上终于有了一点热乎气儿,可没存过幸,随着公交到站,前后门一开,这股热气儿也回来乘客一起“下”了。

据了解,665路公交是纯电动,单程26.77公里,行线路从位于大兴区的鹿海园公交场站一直到北京南站南广场。记者注意到,北京南站南广场并没有配有充电桩,665路到达终点北京南站南广场后,没法电池,需要按原路线折返,回到鹿海园公交场站才能充上电。不少新能源公交司机告诉他记者,看着电量表明的百分数“哗哗”往下掉,心里没底,真怕走半道“趴窝”,空调暖风的电量消耗也不小,所以不敢进。

1月11日,气温有所回升。记者再次乘坐665路公交,看看在0℃左右的天气环境下,续航削减的问题是不是好一些,空调暖风是否敢开。结果找到,情况还是挺糟糕。

“你看我这棉衣,其实是两层,可还是冻,冻得脚都痛。”上的安全员告诉他记者,到了冬天,不管是不是来了寒潮,只要气温接近0℃,上的空调暖风就不敢翻了,就怕电量过于。

听得记者同安全员闲谈空调暖风,一位乘客也卯过来说,他每天都要坐665路公交,寒冬里看著驾驶员、安全员穿得里三层外三层,也很难过,“我们好歹到车站就下,他们真是艰辛。驾驶员一坐就是两三个小时,安全员冻了也不能跺跺脚在上活动活动。”

正值晚高峰,赶上拥堵或等红灯的时候,窗外有时分段或两边停着其他公交,记者偶尔能看见几辆燃油公交,隔着窗似乎都能感觉到温暖。

讲述

里开空调也不变暖低温天电池不给力

1月11日,记者来到崇文门公交场站,这里停着108路、111路等公交,周边的北京站地区还运营着104路公交,这些公交与显电动新能源有所区别,属于新能源无轨电,可谓是“双驱动”了,这类公交是否也会遇上空调热风不敢进的问题呢?

在公交场站记者看见,厚厚的棉衣、一大壶热水几乎是所有驾驶员的标配。正打算抵达的驾驶员告诉他记者,按照拒绝,上的空调暖风是一定要开的,“但实话实说,作用不太大,有时候显示温度调到很高,里温度还是上不来。”

在北京站,一辆104路公交正打算抵达,驾驶员告诉记者,104路大约有三分一的路程是要单纯依赖电池驱动的。冬天为了让上能暖和点,乘客别受冻,他想了很多办法,但收效甚微,天冷电池静电能力差是一个不容回避的问题。

北京公交集团科技信息部副经理刘宝来告诉他记者,对于新能源的电池问题,他们非常关注,尤其今冬,寒潮和疫情这两个特殊情况叠加,让电池问题凸显。因为防控新冠肺炎疫情的必须,公交必须维持全程开窗通风,但外面天寒地冻,空调的运转给电池带给了更大的负荷。北京公交集团现有显电动8200余辆,按照辆组装电池度数有所不同,辆续驶里程在40公里至150公里间。从实际情况看,冬季暖风开启后,辆续驶里程会下降约30%—50%左右。“为此,我们要求驾驶员在辆使用中,遇特殊骤冷天气,坚持运营后先充满著电再停驶,以保障下个运营时段会出现亏电问题。必要时,我们还会增加运行辆。”

刘宝来说,北京公交新能源就是指2015年开始逐渐推广的,坚信随着电池技术的不断完善,这样的问题会逐步得到解决。按照现阶段国环保和新能源发展政策要求,“十四五”期间,北京公交新能源发展仍将是以电驱动为主、以氢燃料为补足的格局。北京公交集团在购买、更新辆时,将会重点考虑投运地区气候特性,使用低温特性好的电池类型,同时采用电池加热新技术,提升辆全气候适应性。

对话专

新能源公交如何应付寒冷考验

迎合环保理念,新能源公交在北京的发展保持蓬勃势头,但如何应付冬季寒冷对电池的考验?记者采访了全国公共交通学科首席科学传播专王健。

记者:您如何看待现在新能源公交的“电池情绪”?

王健:材料电池在高温或低温条件下经常出现工作能力下降的问题,是材料特性所决定的,这是一个无法回避的物理法则。这就意味着目前阶段,材料电池不存在使用范围的问题。比如,材料电池驱动的新能源在深圳等南方城市的用于情况比较好,因为这些城市冬季最低温度很难超过0℃以下,电池受到的影响比北京这样的北方城市小得多。

记者:您建议北京如何应对?

王健:构建传统燃油向电动化公交的跨越,主要有三种途径:第一是发展无轨电,第二是使用材料电池,第三是使用氢燃料。这三种途径各有利弊,推行无轨电,显然能构建零排放,但也要融合城市的整体规划,不是所有区域都合适架设线缆。材料电池则受气温的制约,而氢燃料虽然环保,但成本又比较高。长远来看,通过不断的技术革新,材料电池受气温制约的问题是可以逐渐改善的,而且氢燃料的成本会不断上升,未来也将成为众多趋势。

针对北京的具体情况,可以采用多元化布局的路径,上述三种途径的电动化可以同时利用,因地制宜。目前,在发展材料电池的同时,也可以同步推进无轨电的应用,根据城市规划、气候温度、地形特点等情况灵活调整。

(原标题:新能源公交面对“电池情绪”天越冷暖风越不敢进大)

来源:北京日报客户端|记者景一鸣实习生崔宁


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