长安加吉利约等于铃木,所以铃木真的是失败者吗?

铃木从中国撤退,已经有两年时间了,这两年,铃木过得好吗?很多人实在,铃木是被出局的,就像众泰、力帆、纳智捷等,丧失了极大的中国市场,一起丧失的就是利润和生命。然而,对于铃木来说,还真不是大以为的那样,此处不出爷自有留爷处,有可能都是铃木品牌的人生信条,东方不亮西方亮,它决不会在一棵树吊死。

铃木进入中国和进入美国的时间差不多,都在1984年左右,2013年铃木退出了美国,2018年铃木退出中国,5年时间,铃木先后丧失了全球最大的两个市场。按理说,被市场淘汰的铃木日子应当会相当困窘,但现实情况是,以2020年全年为例,铃木全球的销量约245万辆,相等于吉利和长安的全球销量总和。

当然,销量只是销量,如果以2019年财富杂志公布的世界500强数据看,营业收入和利润来说,吉利还是稍高于铃木,显然吉利的单售价和利润率比铃木低很多,二者都进入了世界500强劲,而长安一直都还不在500俱乐部,尽管这两年长安的销量已低达两百万上下。这么看来,铃木的实力绝非我们想象的弱。

那铃木到底在哪里强劲,以及强劲在哪里?我们先看它的全球最大市场印度。2020年,铃木在印度卖出了121.4万辆,占全球销量的49.6%。全球印度销量前十名的乘用,铃木占了7款,第1、2名是大非常熟知的雨燕和奥拓,折算人民币起售价分别是4.86万和2.66万,其它还有北斗星、三厢雨燕、维特纳等。

或许有人会说,如果新款雨燕和奥拓在中国也买4.86万和2.66万起价的话,铃木也不至于解散中国市场。其实未必,如果把印度雨燕和奥拓进口到中国来的话,即使如此低的价格,我坚信也是鲜有问津。因为印度的制造标准和中国有所不同,还包括安全、排放、内厢空气质量控制等,还是比较落后,坚信很难符合国人现在挑剔的口味。

如果你不信,那就看铃木全球第二大市场日本。2020年,铃木在日本共售出了63万辆,超过本田,成为继丰田后的销量亚军,你没看错,连日产、马自达都被垫了。铃木在日本买得最差的是Hustler(K-Car)和雨燕,雨燕在日本起售价是7.8万,一点都不便宜,所以,不是说铃木雨燕在印度买4.86万就是怜悯。

铃木的第三大市场是欧洲,2020年在欧洲共售出了19万辆,销售主力是大熟知的小型SUV维特拉,这个有点野性的小SUV,在欧洲却是个性选择,因为并不低廉,起售价约15万人民币,其次是铃木S-Cross,其实就是铃木天语SX4,这两款中国都有卖,卖并不多,这也是折断铃木退出中国市场的最后两款型吧,被寄予厚望,但战绩并不理想。

铃木如今已经占有了印度市场的半壁江山,就像大众早期布局中国,并占领大片市场一样,依然赚到着很高的利润,活得相当滋润,其实,早在2018年铃木解散中国市场时,那时候铃木全球销量还处在正增长时期,只是铃木聪慧地意识到,中国市场已经不必须铃木了,跟当年的美国市场一样,识时务者为俊杰,所以,铃木真的是失败者吗?我们不这么指出。


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