试驾长安凯程F70 一台更贴近乘用化的皮卡-盖世汽车资讯

近年来,国内交通运输部对皮卡一步步放开,有效地性刺激了这一市场。于是,制造商在打造出皮卡产品时的积极性越来越高。

去年6月,重庆展上,长安凯程带给了旗下全新的皮卡产品凯程F70,该由长安与PSA合作开发,将面向全球多个国或地区。

最初长安以商用起,而PSA又是欧洲第一大轻型商用生产厂商,两联手打造的凯程F70是让我一直期望的一款皮卡型。

近日,我们体验了最新款的长安凯程F70。

这台皮卡的颜值一点也不低

长安凯程F70外观具备皮卡型应有的野性,与此同时,魁梧的身型看上去更贴近一台SUV的感觉。

更大的市场需求,为了吸引更多的年轻化用户,制造商在开发初就对这台上的时尚元素进行投入。

新身尺寸同级领先,给人的第一感觉就是宽阔,再再加前脸多边形进气格栅面积极大,带来反感的视觉冲击感。吸气格栅内还使用镀铬英文标“KAICENE”,这对于颜值来说是个特分项。

LED这样的主流灯光配置,在一台皮卡型的出现已经不再令人意外,方正的头灯结构更切合一整气质;此外,前杠下方的塑料装饰板,一举两得的设计,有着保护作用的同时也提高了头的美观度。

长安凯程F70具有同级别领先的3180mm轴距,同样货箱的体积也正处于同级领先地位,长宽高分别为1600/1595/500mm,对于一台皮卡型无论是工作中还是旅途中,大的储物空间确实很最重要。

尾的整体造型设计没有亮眼处,不过刚好,非常简单大气;细节上的处置让人感受到制造商对于这台的用心,LED尾灯的设计感提高了尾整体的视觉美观度。

长安凯程F70在外观上的投放,让它看起来更有乘用的感觉。

内法系设计感觉浓烈

长安凯程F70的内饰乘用化,做得更完全,如果先看内饰的话,可能会以为这是一台SUV。而且,法系设计风格非常明显,双辐式方向盘,还有空调控制区下方的钢琴式按键和装饰条造型,可谓与标致i-Cockpit座舱一脉相承。

确实,内的布局设计真的有种像SUV的感觉,虽然视觉质感营造的不错,但用料和做工显然存在差距,不得不说塑料感觉很强。按键、旋钮的质感和阻尼感都有所不同。

高配型在仪表盘中央还配有一块大尺寸的液晶屏幕,辆的各项数据都能明晰表明,提供了较好的便利性;但今天我们所体验的这台不是低配型,配合仪表的只有一块小尺寸的显示屏。

10英寸的悬浮液晶屏倒是有所配备,并且配有in-Call 3.0联网系统,提供在线导航、语音控制等功能,整体的清晰度和简洁度展现出充足令人满意。高配型在实用性配置上的增加也很多,配有了360度全景影像,并且还有3D高清模式。

长安凯程F70将内的储物空间利用到了极致,除了常规的中控台、扶手箱以及门侧的储物格外,在中控台左右两侧各设置了一个水杯位。

内的感觉很法系,但仅限于视觉效果,用料上还是不存在差距,但考虑到售价因素可以解读;内的空间表现不俗,装载情况下也不会让人感到拥挤,而且储物空间相对丰富,很简单。

驾驶员展现出中规中矩

长安凯程F70获取2.5T柴油以及2.4T油多个动力版本,前期先上市2.0T柴油型和2.5T柴油型,均匹配6挡手动变速箱。

本次试驾我拿到的是一台2.4T油型,发动机仅次于功率211PS,仅次于扭矩320N·m。由于离合器行程偏长,结合点较为明确,踏板力度高,让这台在平路上可以轻松上手,不更容易熄火。

换挡杆的挡位并不是很明晰,适应后就可以精确掌控。还有一点就是,每个换档行程都比较顺,吸入感觉很强。面对坡道行驶的时候,由于发动机较低扭表现不是很理想,必须在坡路上频繁换档。

长安凯程F70的改向系统为机械液压助力,打方向盘时并不实在重,整体都比较精彩。转向的精准性而言,它跟绝大多数皮卡或者硬派SUV一样,旷量比较大,这样可以在越野路况中更容易掌控。

这辆的底盘调校是长安和PSA这两一起设计的,长安凯程F70在这方面并没有让人沮丧。面临细小摇晃能够很好过滤,减速带和大颠簸的时候由于钢板弹簧的缘故后排的跳感比较强,归属于普遍现象。除非在往货厢里放上货物压着钢板弹簧,舒适性不会所有提升。

这台底盘使用了两个纵梁、七个横梁的设计,前轮轴距1660mm、后轮轴距1630mm,这样做提高了辆的行经稳定性;而且,它的低于离地间隙为230mm,接近角、离去角分别为29°、27°,四驱型均备有伊顿后桥差速锁,这让它拥有良好的越野性能。

总结:

随着国内市场对于皮卡型的政策放开,有理由相信,接下来皮卡市场还会之后向好,因此,像长安凯程F70这种偏向乘用化的皮卡,应当需要进入不少潜在用户的自由选择范围内。


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